shishishang，yukongzixiangguandedengbujinhuishigaokaoyuwendekaodianzhiyi，kongzibenshenyeshiguwenhuaruxuexianxian，zhezhongfangshisuanshixuezimendeyizhongduimeihaodejituo。fudaguojiquanqiugudingshouyishouxitouziguanSteve EllisyijianliandetouzizuhejingliMike Riddel，benyuedubiaodaliaoduihuobizhengceshoujinjiangdaozhijingjishuaitui、lingxindaishichangchengyadedanyou。

摩(Mo)根(Gen)大(Da)通(Tong)目(Mu)前(Qian)预(Yu)计(Ji)三(San)季(Ji)度(Du)美(Mei)国(Guo)GDP将(Jiang)以(Yi)“健(Jian)康(Kang)”的(De)年(Nian)化(Hua)速(Su)度(Du)增(Zeng)长(Chang)2.5%，第(Di)四(Si)季(Ji)度(Du)增(Zeng)速(Su)将(Jiang)放(Fang)缓(Huan)至(Zhi)1.5%。在(Zai)劳(Lao)动(Dong)力(Li)市(Shi)场(Chang)方(Fang)面(Mian)，Feroli仍(Reng)然(Ran)预(Yu)计(Ji)，到(Dao)明(Ming)年(Nian)年(Nian)底(Di)，失(Shi)业(Ye)率(Lv)将(Jiang)攀(Pan)升(Sheng)至(Zhi)4.5%，比(Bi)现(Xian)在(Zai)高(Gao)出(Chu)整(Zheng)整(Zheng)一(Yi)个(Ge)百(Bai)分(Fen)点(Dian)。

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本(Ben)次(Ci)发(Fa)行(Xing)的(De)价(Jia)格(Ge)不(Bu)高(Gao)于(Yu)剔(Ti)除(Chu)最(Zui)高(Gao)报(Bao)价(Jia)部(Bu)分(Fen)后(Hou)网(Wang)下(Xia)投(Tou)资(Zi)者(Zhe)剩(Sheng)余(Yu)报(Bao)价(Jia)的(De)中(Zhong)位(Wei)数(Shu)

“侏罗纪”作为iPhone上的自带应用，将更有能力自动收集用户想要的信息，比如健康记录或短信。成都开行两条直达三星堆公交旅游专线2023-08-28 18:33·光明网近日，三星堆博物馆新馆亮相吸引了各地不少“堆粉”与此同时从成都到三星堆的出行方式也已“上新”现代繁华与古蜀文明的时空距离再一次拉近8月27日成都至三星堆公交旅游专线正式发车旅游专线共两条一条从成都市中心春熙路出发另一条则从地铁5号线华桂路站A口出发两条线路均直达三星堆中途不停站三星堆元素涂装+高配车型氛围感与舒适感兼具8月27日，三星堆公交旅游专线开行首日，成都春熙路IFS爬墙熊猫下方，一辆车身为黄色的新能源大巴车前，乘客们正在排队扫码上车。这正是三星堆公交旅游专线1号线。在现场可以看到，该专线车辆涂装极具三星堆特色，车身主色调借鉴“太阳神鸟”的金黄色并加入青铜面具、太阳轮等元素，显现着古蜀文明的独特魅力，氛围感满满。走进车内，除了高靠软座、可调节靠背的座椅，车厢内还配置了新风装置和USB接口等。“这也是成都大运会保障的主力车型之一，主打一个舒适。”成都公交集团新城市公司副总经理刘敬颖介绍。10点20分，距离发车还有10分钟，车辆接近满员。从山东来成都旅游的陈女士一家十分兴奋，“正好赶上这条线路开通，不用考虑换车的问题，对于我们外地人来说，能够从春熙路直达三星堆，简直太方便了。”市中心90分钟即可直达坐早班车正好可赶上开馆据了解，三星堆公交旅游专线共两条，1号线从春熙路IFS爬墙熊猫下方出发，第一班车早上7点发车，90分钟可抵达三星堆博物馆，此时正好赶上开馆时间。根据三星堆博物馆开馆闭馆的时间，1号线春熙路的发车时间为7:00-16:00，返程发车时间为9:30-20:30，大约一小时一班，在客流高峰时段将滚动发车。三星堆旅游直通车2号线则从地铁5号线华桂路站A口附近出发，预计行驶40分钟。不过，值得注意的是，该线路仅周末、节假日、寒暑假期间运行，且最后一班从三星堆博物馆回程的时间是19:00。连通三星堆与成都主城区景点后期将根据客流优化线路“此次新开两条三星堆公交旅游专线，一方面是为促进公共交通服务同城化，解决游客从成都直达三星堆的出行需求，另一方面是让三星堆和成都主城区的景点连线成网，推动旅游发展，共同打造城市名片。”刘敬颖介绍，目前，两条专线共投入16辆新能源大巴车作为基础运力，“之后我们会根据客流情况，对线路以及发车时间进行动态调整。”市民乘车可在出发站点直接扫码购票，也可在成都公交APP或成都公交微信小程序首页点击文旅大巴，选择直通车预约购票，或在支付宝搜索成都公交小程序，点击进入，选择文旅大巴，点击直通车预约购票。来源： 成都交通运输《韩国电影年轻的母亲4》全集电影手机在线播放 - 黑米...

换电共享难2021-09-07 18:11·全国能源信息平台【能源人都在看点击右上角加'关注'】日前中国汽车工业协会（以下简称中汽协）就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布征求意见稿涉及13个方面的标准标准有了换电共享还远吗统一标准 三步走推进换电共享标准不统一是推广换电模式的障碍之一呼吁建立统一的标准体系也是过去一段时间业内讨论换电能否大规模推广的重点也因此此次中汽协发布的系列标准得到广泛的关注事实上此次发布的系列标准为团体标准并不要求强制实施其效果取决于企业接受度中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时强调这是一套团体标准不具有强制性能否在行业施行要看市场反馈情况我们希望从现在开始促进行业标准统一至少不再增加更多不同的接口/类型以换电的卡扣螺栓为例现在市场上的2种类型已经基本够用希望在标准推行后不再出现第三种和第四种形式为换电通用共享奠定基础仝宗旗表示标准总是滞后于新技术的发展在换电领域也不例外此次推出系列标准的更大意义在于为今后换电模式的发展提供一个相对统一的参照避免在今后的发展中出现更多规格的产品影响未来换电大规模发展按照计划标准确定后可能会在一定地区先行试点在实际使用过程中求同存异标准也会根据各方反馈和行业技术、市场发展情况不断做出实用性调整仝宗旗介绍该系列标准推广应用分三步走：首先是换电站周边设施土地、电力、安防、数据、充电、基建、水资源共享;机械锁止机构解锁更换平台共享；搬运设备、安全防护措施、车辆识别系统、电池包存放货架、电力系统、充电机共享；数据分析系统共享包括利用云平台实现互联互通和智能识别这一阶段还很难做到电池尺寸、形状接口结构和通讯协议电连接器水冷管路接口的统一第二个阶段是通讯协议共享、电连接器共享通过参与换电企业扩大范围实现车型平台共享第三个阶段才是电池包平台共享、电池模块共享换电共享是一个漫长的过程需要产业链上下游、各层面的支持涉及的行业、企业非常多最终形成一个共享的换点生态仝宗旗认为目前换电共享尚处于起步的初级阶段推出相关系列标准旨在从第一阶段的换电站周边设施统一共享开始在试点应用中检验标准的可行性探索换电共享的前景目前为团体标准 多个城市率先试点目前系列标准还处于团体标准的征求意见阶段会根据市场情况和各方反馈逐步推进仝宗旗介绍在系列团体标准制定过程中各环节企业都有参与对统一换电标准的诉求非常强、积极性非常高但标准实施后在企业层面能否顺利推进还很难说企业需要根据自身和市场的发展情况决定是否参照系列标准开发产品不过在实施过程中团体标准也可能会升级为行业标准如果得到主管部门的支持还可能升级为强制标准那样推广起来会更顺畅一位换电企业负责人说他们已经投入使用的换电站与系列标准在细节上有出入但差别不大即使未来系列标准在全行业应用影响也并不大值得关注的是换电共享正得到更多政策层面的支持很多地方积极开展试点运行9月1日合肥已经启动新能源汽车换电试点城市的申报工作北京、上海、广州、海口等城市也开始进行换电模式的探索按照有关政策今年下半年我国将在全国范围内开展换电模式应用试点在试点城市开展换电模式车辆推广鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点在私人领域推动商业化运营此次系列标准的推出无疑将为换电试点提供助力一旦标准得到政策、试点城市的支持换电共享的标准统一将有望加速落地高频带低频 先商用后民用我们认为换电共享要通过高频带低频先商用后带动民用在中换电公司相关负责人楼高峰看来目前换电模式更多是在B端用户间展开而B端用户的数量也在一定程度上决定换电共享的规模据了解除蔚来、北汽以外吉利、东风等车企也开始开发共享车型并即将量产目前换电共享多集中在B端C端用户还很少处于刚刚开始应用的阶段能否大规模推广还待市场检验仝宗旗说道一直以来纯电动汽车在使用环节面临着诸多瓶颈如电池衰减快、充电时间长；公桩运维难、运营效率低；私桩安装难、停车位不足；电网压力大、公共桩充电费高；安全隐患大分散式充电增加安全风险而换电模式在一定程度上解决了上述痛点但换电模式本身也存在电池成本高、先期投入大、短期盈利难等问题换电市场接受度如何能否打通商业模式应用让企业获得收益是其能否真正实现共享的关键B端用户使用率较高容易给企业带来收益这也是目前换电共享在B端率先开始应用的一个前提楼高峰如是说相比私人用户出租车、网约车、城市物流等B端用户（应用场景）都有一定的运营里程换电需求更大可以更快地为换电共享运营企业带来收益这也让他们有动力在该领域率先开展市场化应用同时B端用户的车辆多以商业营运为主对电池所有权的关注度没那么高不像私人消费者格外在意电池产权采用换电模式的城市物流车可以减少车辆的充电时间提高运营效率而且在一定的范围内（如一座城市内）统一采购同一批次车辆可以达成真正的换电共享一位城市配送企业负责人告诉记者换电共享在B端市场更容易实现商业化运营电动汽车在特定区域或固定线路上运营换电站的建设也相对容易布局不用投入过多成本这也为换电共享打通商业模式奠定了基础楼高峰介绍中换电在换电共享发展过程中的思路是用高频带低频先商用后民用建立一套开放的换电标准B端营运车辆可采用定制车型品牌相对集中电池规格相对一致标准化程度较高符合换电模式的技术要求同时由于营运车辆对效率要求较高普通充电所需等候时间会导致运营效率下降换电企业通过构建能源服务网络能大幅提高运营车辆效率易形成可持续发展的商业模式在高频使用场景下建立一套开放的换电标准在完善B端网络建设后C端用户自然会和B端用户一起导入换电生态系统据了解中换电生态战略项目已在浙江、海南等地开展试点运营截至今年8月已自建换电站近10座完成投放吉麦K23、东风E11K等换电车辆200余辆并计划在今年底前累计投放换电车辆3000辆后期将通过自营＋加盟模式在全国范围推广换电模式车企层面的换电共享多是一两款车型之间的共享能源企业布局则更为全面并且已经在一定范围内开展了市场化探索截至今年7月奥动新能源在全国25座城市投运超过344座换电站与14家主流车企合作开发22款换电车型按照计划奥动新能源将在2025年前建立1万座20秒极速换电站以满足1000万辆新能源汽车的换电补能服务能力带来技术趋同 跨国车企无动于衷换电共享的关键在于各种车型的适配楼高峰认为车辆使用统一的电池包是换电共享推广的关键此前市场上的纯电动车型电池包在尺寸、形状甚至连接方式上都有很大不同这些车辆之间要实现换电共享基本不存在可行性这也是业界强调建立统一标准体系才能推进换电模式推广的根本原因换电共享的前提是整车厂协同参与楼高峰认为产业链上的各参与主体对换电模式的接受度、参与度决定换电共享能否大规模推进事实上虽然有很多车企都在布局换电模式但更多车企仍坚持采用充电的方式大众汽车集团（中国）执行副总裁穆拓睿在接受记者采访时就强调现阶段快充是一种比换电更好的解决方案包括大众汽车在内的一众国际车企都未启动换电模式国内开始尝试换电市场化推进的车企也是少数虽然近两年一些车企在推进换电模式但对于彼此车型间换电共享却并不热衷根本原因在于电控策略是车企核心技术在电池供应商趋同的情况下车企惟有把包括电控策略在内的技术掌握在自己手里甚至发展成核心技术打造品牌特色才能在激烈的市场竞争中谋求一席之地而一旦全面推行换电共享就不得不把相关技术公开甚至共享出去这无异于让企业丧失部分核心竞争力同时换电共享之下车电分离企业可创造的个性化商业空间减小产品趋于同质化产品溢价能力和竞争力都会减弱在仝宗旗看来实现电控技术共享没有太大的障碍关键问题是商业模式电控技术在本质上是统一的没有太大的差异但车企及车型在市场竞争中都在强调自身特色要共享车企就要牺牲一些个性化标签甚至要牺牲一些优势企业能否放弃这部分是个考验换言之能否推动换电共享取决于车企对其商业价值的考量值得关注的是作为换电共享的主体电池标准的统一过去一直被看作换电共享的障碍如今看来在技术上不存在太大的难度标准电芯概念下企业只需要统一电池包的接口、形状、尺寸等物理参数即可实现电池规格统一而这些简单的物理参数背后并不涉及太多核心技术这方面系列标准也做出了相关规定但要实现起来却并不那么容易在换电领域商用车尤其是在特定区域内使用的重卡进行了更多探索据了解重卡电池包对尺寸的要求没有乘用车那么精细更容易实现共享在用的换电重卡多应用在短途、矿山、码头等特定封闭区域内流通性不大基数也没有那么高所以换电共享在乘用车领域的应用才更具市场意义乘用车的使用规模更大一旦投入市场推进速度也更快一些而商用车离老百姓要远一些仝宗旗介绍目前关于换电共享的探索集中在乘用车领域商用车领域尚未开始跨平台跨地域共享 涉及利益再分配在仝宗旗看来决定换电共享规模的还有新能源汽车的市场规模目前我国新能源汽车保有量仅为700万辆左右使用换电模式的纯电动汽车更少新能源汽车保有量和换电共享规模的关系就好比先有鸡还是先有蛋的问题仝宗旗如是说平台化运营是换电共享规模的另一个决定因素一位从事充换电平台运营的企业负责人告诉记者正如充电平台、共享出行平台一样换电模式也需要平台化运营做支撑利用线上平台运营＋线下换电站、车辆结合起来的方式才能更好地提升换电体验从而推动换电共享的运营但是目前的换电共享平台也和充电平台、共享出行平台一样尚处于起步阶段而且进程要更慢一些无论是蔚来针对私人车主的换电还是奥动新能源面向出租车的换电服务都是建立在专属App线上服务基础之上即使线下车辆和电池包可实现物理层面的换电共享这些App之间如果不打通也很难让换电共享真正市场化大规模运转起来充换电具有很强的地域性特点仝宗旗告诉记者无论是充电还是换电很难做到全国一个标准或一个平台不同的地区/企业在不同的发展阶段会有不同的策略局部统一、共享只要找到市场生存空间被市场接受能实现商业价值就有其存在价值从这个角度看在全国范围内推动所有乘用车换电共享意义不大换电共享在新能源汽车市场应用规模影响之下其发展也是一个需要不断探索和试错的过程总之换电模式要想在不同平台和不同地域之间实现共享背后都要涉及商业利益的博弈和再分配这才是最难逾越的部分免责声明：以上内容转载自新能源汽车新闻EV所发内容不代表本平台立场全国能源信息平台联系电话：010-65367702邮箱：hz@people-energy.com.cn地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

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